Cables de encendido

El cable para bujias para muchos preparadores y usuarios es un repuesto de una importancia relativamente menor y es muy raro que lo reemplazen si este no presenta un deterioro importante.

En algo tienen razon si se lo compara con una buena tapa de cilindros, un buen arbol de levas o un buen piloto, pero de nada sirve todo lo antes mencionado si el cable de bujia se sale o se corta en medio de una serie o una carrera, por eso nuestro eslogan es

POR UN BUEN CABLE DE BUJIA NUNCA NADIE GANO UNA CARRERA, PERO SE PERDIERON VARIAS

Desde el año 1983 fabricamos en nuestro pais cables de bujia de caucho de siliconas cumpiendo con las normas internacionales ISO 3808/1 y 3808/2 brindando a los usuarios las mismas prestaciones que los cables importados de primer nivel. Hacemos esta aclaracion ya que la palabra "importado" no siempre significa calidad.

En un primer momento se fabricaron con conductor de cobre lo que ofrece una optima conduccion de corriente y una vida util practicamente ilimitada ya que tenemos clientes que hace 10 años que los estan usando y todavia les queda resto, o cambian el auto y nos traen los cables para que se los adaptemos al nuevo vehiculo.

En la actualidad los cables con conductor metalico los fabricamos con 6 conductores de acero inoxidable AISI 304 de 0,25 mm de diametro sobre los cuales reunimos 12 alambres de cobre estañado de 0,30 mm de diametro.

Sobre estos se extruda una capa de 5 mm de caucho de Silicona con lo que se logra una exelente aislacion a las altas tensiones.

Sobre esta aislacion se trenza una malla de hilados de vidrio en forma de tejido tipo canasto, esta malla le da al cable una exelente resistencia a la traccion y desde ya una muy buena resistenca las altas temperaturas.

Por ultimo se extruda la vaina final de caucho de silicona de color naranja de 8 mm de diametro la cual tiene que soportar alta tension, altas temperaturas, ozono, aceites y el manipuleo en los boxes que siempre es apurado y brusco.

Con la incursion de los encendidos electronicos comenzo el primer problema para los cables de bujia , el segundo fue la computadora con la que los preparadores toman todo tipo de datos de un vehiculo de competicion y el tercer problema fue la inyeccion de combustible con sus controles electronicos.

Estos dispositivos si bien llegaron para darle mas potencia a motores que ya se suponian desarrollados al maximo, tenian como contrapartida una muy baja resistencia a las corrientes parasitarias generadas por los cables de bujia los cuales interferian con sus componentes electronicos.

Por el principio de fisica descubierto por Faraday y que gracias a cual hoy se mueven todos los motores electricos, que dice que por todo conductor que circula una corriente electrica, esta genera un campo electrico y otro magnetico que rodea al mismo y si a su vez esta corriente varia en su frecuencia (de acuerdo al orden de encendido y a las RPM del motor), nos encontramos con un campo pertubador de gran importancia y no facil de solucionar.

Estas interferencias las conocen desde hace mucho los automovilistas cuando comenzaron a utilizarse los auto estereos con FM y los molestos ruidos en la radio comenzaron a aparecer.

Otro problema que agravo esto fue el reemplazo de partes metalicas por plastico en los coches, antes la carroceria y el tablero eran de chapa y estas actuaban como una "Jaula de Faraday" que no dejaban entrar ni salir ninguna interferencia , (con este principio funcionan los cables coaxiales que se usan para TV)

En los paises desarrollados el uso de cables de bujia con conductor metalico esta prohibido expresamente por ley ya que dichas interferencias crean problemas en las comunicaciones . Si no observen en algun catalogo extranjero que en algun lugar dice " Racing Only " (Para competicion solamente) aclara que no esta permitido usar esos cables para circular por la calle, por lo cual no se hacen responsables por posibles multas.

En nuestro pais todavia no esta reglamentado el uso aunque de fabrica los vehiculos hace mas de 5 años que vienen equipados con cables resistivos.

Esto parece un tema sin importancia pero los invito a pensar que sucederia si en algun momento se detiene en un semaforo un ciclomotor (el cual es el principal emisor de interferencias en la calle) al lado de una Ambulancia de Unidad de Terapia Intensiva Movil las cuales vienen equipadas con intrumental muy delicado. No querria ser ese paciente.

El problema se resolvio colocando una resistencia en serie con el cable de encendido, o sea un cable de bujia resistivo , con esto se logra recortar los picos de alta frecuencia que son los que se "cuelan" en los sistemas electronicos haciendolos fallar.

El tema es tan complejo que hasta hay algunas marcas y modelos de autos que no pueden ser manejados por persona que tengan marcapasos en su corazon, por las interferencias que este causa.

Nosotros ofrecemos a nuestro clientes tres tipos de cables supresores con tres resistencias distintas de 1350 ohms por metro, de 8000 ohms por metro y 14000 ohms por metro depende del tipo de encendido que posean ya que ahora para comprar un cable de bujia en muchos casos hay que hacer referencia al encendido con que se cuenta .Es logico si pensamos en el cable de bujia como una parte mas del circuito de encendido del motor y no como una parte ajena al mismo.

En lo referente al material utilizado para los cables de competicion los fabricamos de silicona porque es al momento el mejor material aislante que se conoce , tiene una muy buena resistencia a las altas temperaturas y a las altas tensiones. Cada milimetro de pared de Caucho de Silicona soporta 22000 Volts Un cable de 8 mm de diametro tiene 4 mm de pared o sea que puede soportar 88.000 Volts, eso por el lado del cable.

El capuchon de bujia tambien de Silicona tiene 7 mm de pared con lo que da un excelente margen de seguridad al manipular los cables con el motor en marcha.

Con respecto a la temperatura la silicona soporta 250° C de trabajo continuo con picos de 400 °C.

En nuestros comienzos para convencer a los preparadores de la calidad del cable le atabamos los mismos con un alambre al multiple de escape y lo dejabamos durante varios dias funcionando.

Al desatarlo le demostrabamos que no se habia derretido ni deteriorado su superficie y mucho menos se habia pinchado y saltaba la chispa a masa haciendo funcionar el motor con un cilindro menos.

Haga usted la prueba Animese !!

Pero todo no puede ser tan perfecto la Silicona tiene un gran enemigo y es la Nafta, el unico cuidado que hay que tener es de no mojar los mismos con ella o de sumergirlos , aunque sabemos que la mayoria de los preparadores lavan los cables con nafta y asi y todo no hay problemas.

Para lavar los cables de silicona con un trapo con agua basta, tengan en cuenta que una de las principales caracteristicas de la Silicona es la no adherencia por eso se usa en envoltorios de caramelos, papeles autoadhesivos, desmoldantes de matrices., etc.

Esa propiedad hace que sea muy dificil su marcado y debe hacerse con tintas y procesos especiales.

Hay compuestos de caucho de Silicona que soportan a los hidrocarburos son Siliconas Fluoradas, pero son muy caras y en nuestro pais no hay y en los EEUU son muy dificil de conseguir.

Los terminales que utilizamos son de acero inoxidable para evitar el sulfatado, el terminal de bujia tiene un anillo de seguridad de acero tratado, este brinda un agarre constante e invariable con el uso.

Con el conjunto de cables de bujia tambien le entregamos una variedad de peines pasacables, esta pieza es de vital importancia ya que mantiene a los cable ordenados y separados entre si.

Cada peine tiene un agujerito en la parte inferior del mismo, esto es para que lo puedan sujetar con un tornillo a una escuadra de chapa y esta afirmarla al motor.Con esto se consigue que el peso de los cables no ejerza fuerza sobre la conexion que hace con la bujia y evitar desprendimientos accidentales.

Tambien le proveemos con cada conjunto un sobre con grasa de Silicona para que lubriquen la parte interior del capuchon de bujia, ya que este por los efectos del calor se seca y se adhiere mucho a la bujia dificultando su desprendimiento.

Este cable cumple como ya comentamos anteriormente con las normas ISO 3808/1 y 3808/2 y son cables Clase F.

El tema como pueden apreciar da para mucho mas ya que todavia no hablamos de los distintos tipos de supresion ni de los ensayos a los que se los somete, pero lo dejamos para otra oportunidad.Cualquier duda o inquietud no dejen de hacernosla llegar que sera un gusto contestarles.

Nestor Ferrazzi.
www.auto-movil.com.ar/cabledat.htm

Hola Carlos buenos datos, los cables Ferrazzi son excelentes. Habría que ver si preparan un juego a medida, por los terminales de la bobina, que la original tiene una espiga un poco distinta a la mayoría que vi.

Saludos

¿Alguno probó estos?

articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-5649318...on-9mm-lada-niva-_JM

Me respondo solo, después de haber comprado cables nuevos y con el ruidito que seguía molestando. Me decidí a comprar los ferrazzi la calidad parece ser muy buena son mas gruesos que los "originales" de una goma bastante mas blanda, y los capuchones son excelentes.
Los cambie rápido (no requiere mucha ciencia) y mágicamente el ruido desapareció.
Compre los de 9mm. por las dudas les envié la medida de cable que va desde el distribuidor a la bobina, para asegurarme que iba a andar.
SI tuviera que volver a comprarlos le indicaría que el cable 4 le agregue 2cm mas de largo porque llega justito.

Gracias Carlos, geniales tus investigacines y aportes. Abrazo!

Hola Leandro, en mi próximo viaje a BsAs tenía pensado comprar un juego de estos cables, ya que a mi Niva le reemplazaron los originales por unos Genoud y quisiera ponerle unos mejores y me recomendaron mucho los Ferrazzi.
Una consulta, decís en tu comentario "le indicaría que el cable 4 le agregue 2cm mas de largo porque llega justito"... se puede pedir que te los armen a medida?
Saludo