TEMA:

Gente, queria consultar si alguien ha realizado la reforma sobre el freno de mano, instalando dos palancas, una para cada rueda. Es lo que estoy pensando realizar, la teoria es facil, pero ahora en la practica es lo que me genera dudas de como armarlo. Muchas gracias
fabio

estaria bueno porque siempre una frena menos jaaa, para no andar arrimando cinta a cada rato le pones dos y listo.

Famares, la verdad que lo he pensado, pero no he tenido tiempo para encarar esa reforma, todavía tengo varios pendientes antes del doble freno, y no se si no le pongo un diferencial torsen, pero bueno acá en este post ( Bloqueo Diferencial ) tenes algunas fotos y varios otros aportes de usuarios.
En ladapower creo que viene un kit ya con las 2 palancas.

Bueno saludos y suerte con el proyecto, espero que lo que te paso sea de ayuda.

Error, muchisimas gracias. Estuve buscando en el foro y ese post lo lei completo. El tema es que ahora hay que poner manos a la obra.
Entre todas las opciones, modificar palanca original, dejar con traba o sin traba, poner otras, etc..... considere que lo mejor es dejar tal cual la original, misma palanca y mismo cable.
Poner de cada lado una palanca de 145 y salir con un cable de acero que tome lo mas cerca de la rueda posible al cable original. ESto por supuesto uno de cada lado.
Por ahora pienso hacer esta prueba salvo alguna opinion o idea mejor. Veremos que pasa.
Fabio

Hace bastante que vi una foto de tres palancas en una Niva, una era con el botón y las otras dos eran sin traba, pero ahora no la encuentro (al igual que indica una de las referncias mas abajo indicadas.

Ahora no encuentro una foto de un sistema de doble freno de mano que se usa en los Niva, consiste en 3 palancas: las laterales, sin traba, frenan individualmente cada rueda, la palanca central, con traba, acciona simultaneamente ambas laterales, comportandose como un F.M. convencional.
www.dusteros.com/phpbb2/viewtopic.php?f=...d14cc2ccd66&start=60
jrazutro

Lada Niva 2346 E
Esta peculiar camioneta debuto en el año 2000 en el Salón Internacional del automóvil de Togliatti. La parte delantera gira con respecto a la parte trasera 30 grados. Cuenta con la transmisión estándar del Niva, salvo tres palancas de freno de mano. Dos situadas a la izquierda y la otra a la derecha. Su diseño esta pensado para mejorar el cruce de puentes. Si se actúa la palanca adecuada, se frena el giro loco de la rueda que se desee. La otra palanca adicional, se encarga de bloquear el dispositivo basculante, con el fin de mejorar la conducción en carretera.
nivamania.es/10-historia_camioneta.htm

Hola Fabio, las palancas adicionales les tenes que sacar la traba para que vuelvan solas rápidamente, Lo que queres hacer lo veo complicado porque solamente tenes acceso al cable en las cercanía de la palanca original, ya que después va hasta la rueda dentro de la funda. Yo anduve en una que tenía dos palancas solamente una para cada rueda, pero te quedas sin la posibilidad de dejarla frenada, sirve para maniobras lentas de cruce de ejes, en las otras situaciones (como por ejemplo baja adherencia de una rueda) es bastante complicado encontrarle la vuelta.